정확하게 말하면 이것도 직찍이 아니라 오늘 발표회에 다녀온 '후배가 찍은' 직찍입니다. 닛산의 국내 진출(이건 알려진지 괘 된 일이지만)과 무라노, 로그의 발표회 소식은 조금 전에 올린 포스트를 통해 소개한 바 있습니다. 여기에 올린 사진은 모두 닛산 USA에서 가져온 것이었습니다.

지금 소개할 사진은 오늘 발표회장에서 직접 찍은 것입니다. 별 건 아니지만 뒷얘기를 중심으로 몇 가지 얘기하자면 발표회장에서 눈길을 가장 끈 건 차보다 모델이었다고 하더군요. 사진에서 보면 검은색 드레스를 입은 분이 보이는데 사진만 봐도 알 수 있지만 가슴이 참 컸던 모양입니다. 참석했던 사람들의 시선을 모으는 역할은 확실했던 듯하군요.

재미있는 건 공식 발표회 이후 Q&A였다고 합니다. 우리나라를 포함해 중동, 아프리카 지역의 닛산 마케팅과 세일즈를 총괄하는 질 노망 부사장이 내한했었는데요. 이 분에게 기자가 물어본 모양입니다.

Q : "다른 브랜드보다 인지도가 떨어지는 거 아닙니까? 어떻게 키울 작정입니까?"(번역 : 닛산 브랜드가 후달리지 않냐? 어떻게 할래?)

A : 인정합니다(번역 : 물론 졸라 후달린다. 일단 솔직하게 인정하는 분위기). 예전에 스페인에 있어 봤는데 유럽은 디젤이 득세인 지역입니다. 가솔린 엔진의 고향은 보통 북미라고 하잖아요. 하지만 스페인에서 막상 무라노를 팔아봤더니 사람들이 너무 잘 사서 깜짝 놀랐죠. 감히 말하지만 무라노는 이런 사례를 봤을 땐 한국 시장에서도 성공할 것으로 자신합니다.

여기서 잠깐. 일단 무라노 직찍 사진부터 만나보시죠.

Q : 보도자료에 보면 르노삼성 서비스센터에서도 A/S를 받을 수 있습니다. 르노삼성과 가뜩이나 같은 것도 많은데 어떻게 차별화할 겁니까?(번역 : 뭐가 다른데? 주 : 로그의 경우 QM5와 엔진도 똑같고 플랫폼도 공유합니다)

A. 한 번 살펴보세요. 닛산에서 같은 플랫폼을 공유하는 차가 한두 대는 아니잖아요? 5∼6종이나 됩니다. 언뜻 봐도 같은 플랫폼을 썼다고 생각되지 않을 겁니다. 르노 삼성은 수출을 5만 대씩 하고 있는데 좋은 협력 관계를 유지하고 있습니다.

해설 : 주위 기자들의 얘기. 한국에서 르노 삼성은 거의 생산 기지화가 되어 가고 있잖아요. 왜 미쳤다고 닛산이 SUV부터 먼저 들여오나? 성공 확률이 높은 알티마와 큐브가 있는데 말이지. 성공할 확률이 높은 차를 먼저 들여와야 정상인데 닛산코리아가 왜 그럴까? 이런 걸 봤을 땐 시간 벌기용으로 봐야 할겁니다.

인피니티가 프리미엄 브랜드도 자리잡게 하고 르노삼성이 지금은 QM5만 수출하고 있는데 차후에 새로운 모델 내놨을 때 생산 기지화하기 위한 게 아니겠습니까? 지금 알티마를 내놓으면 SM5는 뭐가 되겠어요? 모델은 겹쳐도 생산은 겹치면 안 된다는 (닛산의) 철학이 반영된 게 아니겠냐?

아무튼 이런 얘기로 보면 내년에 닛산이 국내 시장에 GT-R 내놓겠다고 한 것도 이해가 되는 대목이라고 할 수 있겠습니다. GT-R은 슈퍼카. 이것도 성공을 위한 게 아니라 살 사람이 뻔한 차일 수밖에 없죠. GT-R를 내년에 내놓겠다는 것도 시간 벌기용일 가능성이 있겠습니다. 성공하면 좋고 아니더라도 시간은 벌 수 있다는 계산이 될 수 있다는 것이죠.

자. 다시 쉬어가는 시간. 이번에는 직찍 로그를 만나보시죠.

비공식이지만 내부에서도 실제로 이런 말들이 오갔던 모양입니다. 그레그 필립스 지사장이 아는 사람과 얘기하다가 내부에서도 이번에 공식 출범하는 것에 대한 고민이 많았다고 한 모양입니다. 뉘앙스로 봐선 성공에 대한 확신이 없었다고 볼 수도 있겠고. 후배는 이런 표현을 쓰더군요. 독이 든 성배를 마시는 기분이랄까?

간담회 도중에 그레그 필립스 지사장이 이런 말도 했다고 합니다. "닛산은 좋은 제품, 가격, 서비스를 갖고 있지만 티 안내겠다." 겉으면 이런 것 자랑 안 하고 고객 감동으로 브랜드 인지도 높이겠다는 얘기인데 물론 뻔한 표현이긴 합니다. 질 노망 부사장도 비슷한 멘트를 했는데요. 번역판으로 표현하자면 "후달리는 건 맞지만 어차피 한꺼번에 뒤엎을 수는 없으니 천천히 하겠다"는 거 아니겠습니까? 뭐랄까 말은 조금 안 맞지만 닛산의 사내 슬로건 중에 '힘은 내부에서부터 나온다'는 말이 있답니다. 천천히 가겠다는 거죠. 참. 얘기를 들어보니 무라노와 로그 앞을 까고 보니 상대적으로 로그는 참 싼티가 많이 나더라는 얘기도 하더군요.

닛산(www.nissan.co.kr)이 오늘 기자간담회를 열고 자사 브랜드의 국내 상륙을 공식 선언했습니다. 닛산은 이 자리에서 중형 프리미엄 크로스오버 차량 무라노(Murano)와 도심형 콤팩트 크로스오버 차량 로그(Rogue) 2종을 국내 시장에 먼저 소개했습니다. 이뿐 아니라 내년에는 알티마와 GT-R  등을 순차적으로 선보이겠다고 밝기기도 했습니다.

닛산이 국내에 선보인 무라노와 로그는 무단변속기인 엑스트로닉 CVT(Xtronic CVT)를 탑재하고 있습니다. 엑스트로닉 CVT는 지난번 QM5 시티에서 소개한 적이 있습니다. 일반 자동차의 변속은 특정 속도에 따라 이뤄지는데 이럴 때 변속 충격이 생기게 됩니다.

엑스트로닉 같은 무단변속기는 모래시계처럼 생긴 도르레(폴리) 2개를 벨트에 연결한 다음 유효지름 크기를 실시간으로 변화시키면서 변속합니다. 엑스트로닉 CVT는 소형 차량이나 도심형에 많이 쓰이는데요. 실제로 운전을 해보면 튀어나가는 감은 없지만 정말 부드러운 변속과 가속을 느끼게 됩니다.

도심형이라고 했으니 연비가 상당히 중요하겠죠. 무라노의 경우 9.3Km/ℓ, 로그의 경우에는 2WD는 11.8Km/ℓ, 4WD는 10.7Km/ℓ입니다.

다음은 엔진. 무라노의 엔진은 14년 연속 세계 10대 엔진으로 뽑힌 VQ 3.5ℓ DOHC 24밸브 V6 엔진입니다. 260마력에 최대 토크는 34Kg.m. 배기량은 3,498cc이고 공차 중량은 1,895Kg입니다. 함께 발표한 로그는 2.5ℓ DOHC 16밸브 4기통 엔진. 168마력에 최대 토크는 23Kg.m. 로그는 2WD, 4WD 디럭스, 4WD 프리미엄의 3종으로 나뉘는데요. 배기량은 모두 2,488cc인데 공차 중량은 각각 1,495Kg, 1,605Kg, 1,610Kg으로 나뉩니다. 모두 휘발유를 연료로 쓰고요.

아무래도 가격 차이는 조금 납니다. 무라노는 부가세 포함 4,890만원이고 로그는 2WD가 2,990만원, 4WD 디럭스 3,460만원, 4WD 프리미엄 3,590만원입니다.

무라노의 외형은 인피니티 FX50은 연상케 하는, 강한 선이 돋보이는 인상적인 모습입니다. 뭐랄까요. 야성미 정도? 로그는 상대적으로 부드러운 인상이 강한 듯하고요. 인테리어의 경우 무라노는 7인치 LCD 모니터에 후방 카메라, 6CD 체인저와 서브우퍼를 포함한 스피커 11개로 이뤄진 보스 사운드 시스템, 크루즈 컨트롤 등을 갖추고 있습니다.

이제 로그를 볼까요? 로그는 앞서 소개한 3종마다 조금씩 차이가 있는데요. 6CD 체인저와 서브우퍼 포함한 스피커 4개 혹은 8개로 이뤄진 보스 사운드 시스템, 무드 조명, 속도 감응식 오디오 볼륨 컨트롤, 오토 헤드 램프 등을 갖추고 있고요.


닛산은 앞서 언급한 것처럼 내년에는 슈퍼카 GT-R나 알티마 등을 속속 선보이는 등 공격적인 시장 공략에 나설 것이라고 합니다. 서비스센터의 경우에도 성수동에 있는 종합 서비스센터 외에도 일산과 인천, 대전, 광주, 대구, 전주, 진주, 강릉, 제주 등 전국에 있는 르노삼성 서비스센터 9군데에서 기본 정기점검과 판금 도장 서비스를 받을 수 있게 할 예정이라고 합니다. 아무튼 닛산이 드디어 국내 시장에 상륙했는데요. 어떤 결과가 나올지 궁금하군요.

이제 레이스도 시즌 마지막을 정리하고 있군요. 지난 주말이죠. 11월 9일 용인스피드웨이에서 열린 올해 GT마스터즈의 마지막 레이스를 찍은 사진입니다. 물론 제가 찍은 간 아니고 크레이지스타일 작품입니다. CJ슈퍼레이스의 경우에는 마지막 경기가 이번 주말이라고 합니다.

아무튼 이번 GT마스터즈에선 스피라를 탄 어울림모터스 레이싱팀이 2연승으로 우승을 차지했다고 합니다. 직접 본 후배 말로는 이 팀 정말 무섭게 달리더랍니다. 사진을 찍을 때에도 스피라만 죽어라 조졌다고(?) 하네요. 이걸로 앵글 한 번 만들어보려고 그랬답니다. 참. 스피라에 대해선 예전에 '스피라. 토종 프리미엄 스포츠카를 꿈꾸다'라는 포스트로 다룬 적이 있죠.

국내 레이싱 게임을 몇 개로 정리하면 앞서 소개한 GT마스터즈는 ROM이 주관하는 것이고요. 스폰서로 금호타이어가 참여하고 있다고 합니다. 이런 이유로 GT마스터즈 중 하나로 엑스타 타임트라이얼 경기가 들어가 있는데(이런. 이건 잘못 적은 것 같습니다. 반대라고 하네요) 이 경기의 주관사가 금호타이어입니다. 또 앞서 언급한 CJ슈퍼레이스는 명칭에서 알 수 있듯이 CJ가 주관하는 것이고요.

처음에 타임트라이얼 얘기를 들었을 땐 사전적 의미, 그러니까 "일정 거리를 단신으로 달려 걸린 시간으로 승부를 겨루는 것"을 말하는 줄 알았는데 경기 방식을 그렇게 하는 것도 맞긴 하지만 경기 명칭이라고 하더군요.

아무튼 후배 말로는 타임트라이얼이 경기 수준이나 레벨 면에서 한 수 위라고 하고. 아무튼 타임트라이얼의 경우에는 경기 침체 탓에 내년에 할 수 있을지 말이 많다고 하더군요. 사실 용인스피드웨이에는 한번도 가보지 못했습니다. 사진으로 올해 마지막 경기라는 말을 들으니 왠지 아쉽네요.

GT마스터즈 http://www.gtmasters.co.kr/index.asp
CJ슈퍼레이스 http://www.superrace.co.kr/
엑스타 타임트라이얼 http://www.ttrace.co.kr/bbs/main.php

사진·장지혁(www.madphoto.co.kr)