오늘 뉴스를 보니 '페라리가 지겹다면?'으로 시작하는 기사가 눈에 띄더군요. 이탈리아 자동차 제조사가 만든 스포츠카 한정판 모델이 "페라리와 람보르기니에 지겨움(?)을 느끼는 극소수를 위해 제작될 것"이라는 내용입니다. 그렇죠. 정말 극소수를 위한 것이겠죠. 페라리와 람보르기니에 지겨움을 느끼기엔 우린 아직 통장에 채울 게 너무 많아 보이니 말이죠.

아무튼 못 먹는 감 구경이나 해보자는 생각에 해당 제조사 사이트에 들어가 봤습니다. 앞서 언급한 페라리 지겨울 때 탈만한 차 이름은 불카S 쿠페(Vulcar S Coupe. 이하 불카S). F&M Auto라는 회사가 만든 것입니다.

불카S는 모든 공정을 수작업으로 처리한다고 합니다. 차체는 알루미늄 재질로 되어 있고요. 이 녀석 덩치는 전장 4,831mm, 전폭 2,000mm, 전고 1,350mm이고 휠베이스는 2,781mm네요. 성능도 뭐 몸값해야죠. 최대 출력은 7,500rpm에서 630마력, 최대 토크는 5,500rpm에서 64.28Kg.m입니다. 이 녀석은 5.8ℓ V10 엔진을 달았는데 이곳저곳 찾다보니 M5/M6 BMW V10 엔진을 단 것 같습니다. 그 밖에 최대 속도는 335Km/h이고 제로백은 3.9초.

기사에도 나와있듯이 불카S의 대당 가격은 394,000달러(약 5억 원). 앞서 언급했듯이 극소수를 위한 차이긴 한데 극소수끼리는 경쟁 심할 수도 있겠네요. 10대만 한정 생산한다니 말입니다. 불카S에 대한 자세한 내용은 앞서 밝힌 제조사 홈페이지에서, 사진은 이곳에서 확인할 수 있습니다.

LA 오토쇼(www.laautoshow.com) 관련 기사가 속속 올라오고 있습니다. 지난 포스트에서 소개했던 람보르기니 가야르도 LP560-4 스파이더와 인피니티 G37 컨버터블 외에도 포르쉐 카이만 S, 시보레 코발트 SS 터보, 닛산의 370Z 등이 시선잡기에 나섰습니다.

올해 LA 오토쇼는 이미 몇 년 전부터 업계의 화두로 떠오른 친환경 자동차가 여전히 관심을 끄는 트렌드 가운데 한 자리를 차지하고 있기도 합니다. 올해에는 혼다(www.honda.com)가 FC 스포츠(FC Sport) 디자인 컨셉트를 선보여 눈길을 끌었는데요. 혼다답지 않은(?) 감각적인 디자인이 돋보이는 녀석인데 시판 계획이 잡힌 건 아니고 말 그대로 컨셉트 스포츠카입니다.

이 녀석은 배출가스를 전혀 내지 않는 수소연료전지를 탑재하고 있습니다. 혼다 독자 기술인 V-Flow Fuel Cell 테크놀로지를 적용한 것이죠. 연료전지 자체는 미드십 구조, 그러니까 차체 한 가운데 아래쪽에 장착했다고 합니다. 이런 이유로 앞좌석은 한 가운데에 운전석만 두는 1인 탑승 구조이고 뒷좌석은 2인승, 합쳐서 3인승입니다. 차체도 식물성 소재인 바이오 플라스틱을 써서 경량화를 한 것이라고 합니다.

혼다의 새로운 컨셉트 스포츠카도 본 겸 해서 기념으로 예전에 썼던 수소연료 혹은 전기자동차 관련 기사 링크를 한번 모아봤습니다.

2008/10/31 - [카센터] - 세상에서 가장 작은 수소자동차
2008/10/07 - [카센터] - 누가 전기자동차를 죽였나? ‘오해와 견제 사이’
2008/11/03 - [카센터] - 아이들을 위한 BMW 전기자동차
2008/10/27 - [카센터] - 페라리 디자이너의 전기자동차 B0
2008/10/24 - [카센터] - 전기로 가는 로드스터 '벤추리 볼레이지'
2008/10/23 - [카센터] - 전통과 전기의 ‘짜릿한 만남’ 미니E

오늘 국내 시장에 발표한 2인승 쿠페 모델인 페라리 430 스쿠데리아(Scuderia)입니다. 제품 컨셉트는 'F1의 노하우를 일반 스포츠카에 어떻게 적용했는지를 입증한다'는 것이라고 합니다. 그래서 그런지 전설적인 F1 챔피언 마이클 슈마허가 개발 초기부터 테스트 드라이빙까지 참여했다고 하고요.

이 녀석은 4.3ℓ 503마력 V8엔진을 달았고 제로백은 3.6초에 이릅니다. 차체 중량은 1,250kg으로 1마력당 2.45kg이라는 뛰어난 마력대비 무게를 갖췄고요. F1 소프트웨어인 슈퍼패스트 기어박스를 달아서 변속 시간은 0.06초에 불과하다고 합니다. E-Diff와 F1-Trac 트랜션 컨트롤의 통합 시스템도 구현했다고 합니다. 이 놈은 아무튼 이런 화려함을 무기로 포춘이 선정한 2008년 럭셔리 카 TOP10 중에서 1등을 차지하기도 했답니다. 가격은 옵션에 따라 조금씩 다르지만 4억원대 후반에서 5억원대 초반 사이라고 합니다.

공부(?)도 할 겸 페라리가 뿌린 보도자료 뒤에 나와 있는 페라리 브랜드에 대한 얘기를 정리해보려고 합니다. 페라리는 자동차 레이서로 유명했던 엔초 페라리가 1947년 이탈리아 마라넬로에서 창업한 회사입니다. 지난번 포스트에서 다뤘던 전기자동차 B0를 만들었던 유명 디자인회사 피닌파리나와 손잡고 멋진 스포츠카를 만들기 시작했습니다.

페라리는 지금까지 전세계 서킷이나 로드 레이스에서 5,000번 이상 우승을 차지하는 기록을 보유하고 있기도 합니다. 페라리의 로고인 'Prancing Horse(도약하는 말)'는 제1차세계대전 당시 이탈리아의 영웅으로 떠오른 비행기 조종사 프란체스코 바라카의 부모가 엔초 페라리의 레이스에 감명을 받고 행운을 기원하는 의미에서 아들의 비행기 기체에 그린 문양을 선물하면서 비롯된 것이라고 합니다.

엔초 페라리는 이 도약하는 말에 노란색 방패 문양을 더해 페라리의 상징으로 쓰기 시작했고요. 바탕색으로 쓰인 카나리아 노란색은 페라리의 본거지 마라넬로의 상징 색이기도 하답니다. 로고는 사각형과 방패형의 2가지가 있는데 사각형은 경주용과 도로용 양산 모델에 붙입니다. 방패형은 페라리 레이싱 팀을 상징하는 것이라고 합니다.

페라리는 현재 연간 5,000∼6,000대 가량을 생산하고 있습니다. 전세계 52개국에 수출하고 있고 양산 모델은 모두 5개인데 8기통 모델인 F430, F430 스파이더, 이번에 발표한 430 스쿠데리아 그리고 12기통 모델인 612 스카글리에티, 599GTB 피오라노가 그것입니다. 얼마 전 막을 내린 2008 파리모터쇼에선 8기통 엔진을 미드프론트십에 탑재한 페라리 캘리포니아를 선보이기도 했습니다.

참. 마지막 사진은 페라리 로고를 박은 액세서리 숍의 모습입니다. 로고 때문에 그런지 몰라도 실제로 본 사람 말을 들어보니 귀엽고 멋지다고 하더군요. 물론 문제는 가격인데 정확하게 얼마인지를 못봤다는데 표현하자면 "10만원짜리도 있고 40만원짜리도 있고 45만원짜리 장갑은 기억나네요"라고 하는 걸 봐선…(오히려 레이싱용 신발이 장갑보다 더 싸다고 하던데).

어제 BMW의 전기자동차 미니E를 소개했는데요. 이것저것 찾다보니 프랑스 회사인 벤추리(www.venturivolage.fr)가 올해 10우러 4일부터 17일까지 파리에서 열린 2008 파리모터쇼 기간 중 발표한 컨셉트 전기자동차 벤추리 볼레이지를 볼 수 있었습니다(파리 모터쇼 관련 기사를 꼼꼼하게 본 처지(?)가 아니라 지금에서야).

2012년 양산을 목표로 하고 있는 이 녀석은 2인승 로드스터(Roadster) 타입으로 내장한 리튬폴리머 전지를 동력으로 삼는 순수 전기자동차입니다. 로드스터(Roadster). 잘 몰라서 또 찾아봤는데요. 로드스터는 원래 의미로 따지면 '지붕 없는 경장 마차'였다고 합니다. 자동차에선 처음에는 지붕이 없고 좌우에 유리창이 없는, 그리고 성능에 중점을 둔 2인승이었다고 합니다.

요즘에는 그냥 가벼운 경량 2인승 스포츠카라는 의미로도 쓰인다고 하네요. 무작정 뚜껑만 열리는 지붕 개폐식 자동차를 두고 로드스터라고 하는 건 아니라고 합니다(이럴 경우라면 컨버터블과 헛갈리기도 하겠죠). 어떤 글을 보니 "로드스터는 단순히 탑만 오픈되는 게 아니라 운전자의 요청에 따라 민첩하게 움직이기 위한 준비를 하고 있는 모델"이라고 설명을 했더군요. 운전자가 누릴 수 있는 재미를 최대한 높인 차가 로드스터라고 합니다.

다시 벤추리 볼레이지로 돌아가서. 이 녀석이 내장한 리튬폴리머 전지의 수용 용량은 45kWh이고 배터리 무게만 해도 350kg에 달합니다. 하지만 차체의 전체 무게는 1,075kg으로 오히려 미니E보다 가볍군요.

벤추리 볼레이지는 바퀴마다 전기모터 2개씩을 단 4휠 모터를 채택했는데 한 바퀴당 55kW, 네 바퀴 다 더하면 220kW의 힘을 낼 수 있습니다. 여기에 도움을 준 건 미쉐린이 개발한 액티브 휠. 이건 원래 차축에서 전달하던 동력을 바퀴 안에 단 모터 2개에서 받을 수 있게 한 것이라고 합니다.

차축에서 받는 게 아니라 모터 2개에서 바퀴로 곧바로 동력을 전달해준다는 겁니다. 바퀴에는 서스펜션과 브레이크도 함께 들어가 있습니다. 바퀴마다 따로 동력을 전달받는(4WD?) 형태에서 안정적인 운행이 가능하겠네요.

전기 모터의 출력은 295마력, 최대 토크는 23.6kg.m이고 제로백은 불과 5초, 최대 속도는 미니E가 152km/h였는데 이 녀석도 150km/h 가량이라고 합니다. 충전은 외부 충전기를 이용하면 4시간, 자체 충전기를 이용하면 80% 충전하는데 8시간이 걸린다네요. 자세한 내용은 홈페이지에서, 프레스키트는 여기에서 볼 수 잇습니다.

그래서 어울림모터스 홈페이지와 뉴스 등을 조금 찾아봤습니다. 스피라 S2.7 수퍼차저(이하 스피라)는 이미 네이버 등에도 자동차 정보가 올라와 있더군요. 제품 양산까지 개발 기간만 9년이 걸렸다고 합니다. 디자인과 설계 변경도 3번이나 했고.

스피라의 특징을 몇 가지 살펴보면 일단 미드십 구조, 그러니까 엔진을 차체 한 가운데에 배치해 전체적인 균형을 맞춰주는 구조로 만들었다는 걸 들 수 있습니다. 다음으로는 경량화를 들 수 있는데 스피라는 카본 파이버(탄소섬유) 재질로 만들어 중량이 1.1톤(1080kg)에 불과합니다.

제조사도 밝혔듯이 경량화는 스피라 설계의 핵심 가운데 하나라고 합니다. 덕분(?)에 엔진은 설계 초기에는 V8(8기통)을 고려했지만 무게가 무거운 만큼 경량화를 위해 V6 엔진으로 바꿨다고 합니다. 대신에 과급기인 슈퍼차저를 달아 엔진 출력을 높이는 형태를 띄게 된 것이죠. 이런 이유로 스피라는 400마력짜리 슈퍼차저 V6 엔진을 쓰는데요. 최고 출력은 280km/h, 배기량은 2659cc, 제로백은 4초라고 합니다.

슈퍼차저. 예전에 후배에게 잠깐 듣고 포스트에도 몇 자 적었던 것 같기는 한데 또 모르겠고 그래서 찾아봤습니다. 슈퍼차저의 사전적인 의미는 '엔진 크랭크 풀리의 회전력으로 컴프레서 휠을 돌리는' 걸 말합니다.

풀자면 이렇습니다. 일단 '우리 차 엔진 출력좀 높여야겠다'고 작정을 했다면 가장 쉬운(?) 방법은 엔진 자체를 바꾸는 것입니다. 하지만 이건 사실 쉽지 않죠. 그래서 발전한 게 엔진을 바꾸지 않고 엔진 출력을 높이는 기술입니다.

엔진을 바꾸지 않은 상태에서 엔진 출력을 높이려면 튜닝을 하게 됩니다. 몇 가지 방법이 있는데 기본 격인 N/A 튜닝, 터보차저와 슈퍼차저 등이 있다고 하더군요. N/A 튜닝이라는 건 흡기와 배기를 튜닝하는 것인데 흡기에선 필터를, 배기에는 머플러 등을 다는 것을 예로 들 수 있습니다.

터보차저는 엔진에서 빠져나가는 배기가스로 터빈을 돌려서 출력을 높이는 것을 말하고 엔진 내에 자리잡고 있는 크랭크 폴리의 회전력을 이용해 출력을 높이면 슈퍼차저라고 합니다. 그러니까 엔진에서 배기가스를 '뻥' 뿜어주는 힘으로 팬을 돌려 더 많은 공기를 흡기하는 게 터보차저이고 엔진 내부 힘의 일부를 이용해서 팬을 돌려 공기를 더 많이 빨아들이는 게 슈퍼차저라고 생각하면 됩니다.

후배 말을 들어보니 얼마 전에 튜닝한 중고 투스카니가 터보 튜닝을 한 것인데(흡기와 배기, 하이캠까지 모두) 이런 터보 모델의 경우 고속도로에선 일반 N/A 튜닝을 한 자동차에 밀린다고 하더군요. 터보 튜닝을 한 자동차의 경우 순간적인 폭발력은 뛰어나지만 지구력이 떨어진다나요.

아무튼 스피라는 경량화를 목표로 설계했기 때문에 당초 고려했던 8기통에서 6기통으로 엔진을 바꿨으니 출력을 높여줄 다른 보상 방법이 필요했던 것이죠. 그래서 슈퍼차저를 달게 된 것입니다.

좋은 방법이 될 수 있겠다지만 슈퍼차저를 써도 배기량이 딸리는 탓에 지구력은 떨어질 수도 있다고 합니다. 고속에선 배기량이 높은 녀석이 무조건 이길 수밖에 없다는 거죠. 후배가 말한 재미있는 예를 들자면 "중딩(중학생)과 대딩(대학생)이 싸운다고 생각해보세요. 중딩이 제 아무리 몽둥이를 들고 있어도 대딩의 기본 골격 자체가 더 큰 건 무시할 수 없는 것과 같다는 거죠(오래 싸우면 대딩 승?)."

하지만 이건 스피라의 단점이라고 말할 수는 없을 것 같습니다. 가벼움에서 오는 장점은 대단한 것이니까요. 로터스 엘리스의 경우 엔진만 따진다면 뉴스포티지 것보다 떨어지지만 제로백은 무려 5초라고 합니다. 왜냐? 무게가 가벼우니까. 이런 점에서 본다면 스피라의 선택이 나쁘다고 얘기할 수는 없겠죠?

그 밖에 IT 쪽에 있다 보니 관심이 가는 부분이긴 한데 내부에 자체 개발한 하드웨어와 GUI 소프트웨어로 구성한 카PC를 장착했다고 합니다. 이건 기회가 된다면 한 번 직접 만져보고 싶군요.

그런데 슈퍼카라는 게 어떤 걸 얘기하는 걸까요? 이것도 궁금해서 찾아보니 위키피디아에 따르면 "스포츠카의 한 종류지만 스포츠카보다 성능이 높고 디자인에서도 희소성을 갖고 있는 것"을 말한다고 합니다.

몇 가지 구체적인 조건도 붙어 있는데 성능으로 따지면 제로백 4초 이내, 최고 속도는 적어도 시속 200마일(321km) 이상은 되어야 한다고 합니다(스피라는 280km/h입니디만). 스피라가 좋은 차인지 아닌지는 뭐 사실 모르겠습니다. 하지만 토종 슈퍼카 브랜드의 시작을 알리는 점에선 당연히 큰 의미가 될 차가 아닐까 합니다.

2008/10/07 - [카센터] - 아가씨, 이 차 뚜껑 열려요 'BMW 650i'
2008/09/30 - [카센터] - 혼다 뉴레전드, 평범한 전설을 꿈꾸다
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도로를 달리다 보면 온갖 자동차를 접하게 됩니다. 부러움의 대상이 될 만한 자동차도 꽤(아니 대부분) 있죠. 흔히 자동차를 '남자들의 장난감'이라고도 하는데 멋진 자동차를 보고 탐내지 않을 솔저가 어디 있겠습니까?

지난 몇 주 동안 그동안 차창 밖으로 바라보기만 했던 수입 자동차 브랜드를 접해볼 수 있었습니다. 여동생 남편이 사고 싶다던 폭스바겐 티구안이 그랬고 동네 통학버스 운전사 아저씨의 입을 다물지 못하게 했던 인피니티 FX50도 그랬습니다. 기술의 혼다가 내세운 고급 세단 뉴레전드 역시 화려함은 없었지만 안정감과 편안함을 인상 깊게 남긴 차였습니다.

쓰다보니 아직 몇 종 안 되지만 아무튼 이번에 타본 자동차는 고급 브랜드의 대명사 가운데 하나인 BMW의 스포츠카 650i입니다. 네이버 가격 비교에서 살짝 찾아봐도 가격이 1억 7,000만 원을 가볍게 넘겨주는 값비싼 녀석. 얼굴 보기도 전에 일단 가격만으로도 '럭셔리' 칭호를 내려줘야 할 것 같은 컨버터블. 가뜩이나 어떤 차를 몰아도 160km 이상 엑셀러레이터를 밟지 못하는 소심남이 성능 불문하고 스포츠카를 몰아볼 줄이야.

650i의 첫 모습은 뚜껑 젖히는 컨버터블인 만큼 당연히 인상적. 앞모습은 BMW 특유의 라디에이터 그릴이 자리잡고 있습니다. 후배에게 들으니 이 라디에이터 그릴은 사람의 콩팥 모습을 형상화한 것이라고 하더군요.

국산 자동차의 경우에는 라디에이터 그릴을 통일한 건 대우 하나 밖에 없고 최근에는 아우디 수석 디자이너였고 기아로 자리를 옮긴 피터 슈라이어가 디자인한 포르테와 로체 이노베이션이 비슷한 라디에이터 그릴을 갖고 있는 정도입니다. 아무튼 지루하게 느껴질 수도 있지만 고유의 아이덴티티를 나타낼 수 있는 방법이라는 장점도 있는 건 분명하다고 볼 수 있겠습니다.

지난번에 FX50을 몰 땐 후배가 '차안에 호랑이 한 마리가 숨어 있다'는 표현을 썼는데 650i도 동물에 비유해 '살쾡이가 숨어 있다'고 하더군요(동물 시리즈 하나 만들어볼까요?). 일단 날렵한 디자인이 그런 인상을 줬고 8기통 4,800cc에 이르는 녀석을 품고 있으니 '마음만 먹으면 튀어나가는 문제가 아닌' 것이 이유라면 이유입니다.

650i는 BMW의 여느 자동차와 마찬가지로 더블바노스와 밸브트로닉이라는 2가지 기술을 채택했습니다. 이건 예전에 소개했던 VTEC이나 CVVT와 비슷한 것입니다. 목표는 연비와 출력을 상반된 것을 동시에 올리자는 것이죠. 밸브 타이밍(더블바노스)과 깊이를 조절(밸브트로닉)하는 기술이라고 생각하면 됩니다.

그림은 밸브트로닉을 설명한 것입니다. 밸브트로닉은 그림에서 초록색인 저회전일 경우에는 밸브